徐和谊：汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊

徐和谊介绍，目前汽车行业的减碳多数还都集中在使用环节，即通过能源转型，大力发展新能源汽车，减少车辆的尾气排放。但是事实上，在全面新能源化时代，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。

据了解，对于传统燃油车，其全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期碳排放的80%。而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。麦肯锡报告显示，预计到2025年，电动汽车在生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年生产环节的碳排放占比将达到85%左右。

“因此，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。”徐和谊认为，进入“碳中和”时代，整车企业在自身承担碳中和责任的同时，也要对供应链企业在“减碳”方面提出更高的要求。

事实上，在已公布实现“碳中和”时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域。比如，丰田要求主要供应商2021年碳排放量要比上一年度减少3%；宝马集团计划到2030年在供应环节的碳排放较2019年降低20%；沃尔沃计划在2018年至2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。目前，已有整车企业表示，不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，也不会选择没有按照《巴黎协定》要求，促使整体业务低碳化转型的供应商。

徐和谊认为，随着整车企业对“碳中和”的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。

“整体来看，汽车产业‘双碳’目标实现虽然主导在整车企业，但重点却在产业链和供应商各环节（包括设计、采购、生产、使用、回收和服务等）。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。”徐和谊总结说。

（作者：张玉）

（信息来源：中国汽车报）